Myslíte, že na historických autách sa dajú zarobiť veľké peniaze? Máte pravdu, ale nie je to len jedna stránka. Trh s klasickými autami je veľmi špecifický a z vidiny dobrej investície sa ľahko môže stať nočná mora. Preto, ak chystáte vyčleniť väčšiu sumu na staršie auto s úmyslom dobre investovať, prípadne zhodnotiť peniaze, poriadne sa na to pripravte a vždy sa poraďte s odborníkom.
Okrem „oldtimerov“ výrazne rastie dopyt aj po autách 80. a 90. rokov, ktorým hovoríme „youngtimery“. Stabilne najdrahšie sú dlhodobo stroje značky Ferrari. Investícia do zberateľského automobilu ale nutne znamenať milióny. Existuje pomerne dosť modelov vozidiel s hodnotou pár tisíc eur a s veľkým potenciálom rastu hodnoty.
Aukčná sieň Sotheby’s patrí k tým, ktoré pravidelne organizujú dražby na významných zrazoch veteránov. Na tohtoročnom Car Week v kalifornskom Monterey sa im podaril jeden z najdrahších predajov v histórii – pretekársky špeciál Jaguar D-Type z roku 1955, ktorý bol súčasťou 24-hodinovky v Le Mans, zmenil majiteľa za takmer 21,8 mil. dolárov. Nie je to však rekordný obchod. V roku 2014 na rovnakej akcii vydražila ďalšia aukčná spoločnosť – Bonhams – super vzácne Ferrari 250 GTO z roku 1962 za celých 38,1 milióna dolárov!
Obrovské sumy, za ktoré sa historické autá predávajú, pochopiteľne lákajú majetných záujemcov k zaujímavej investícii. Najvyššiu hodnotu si stabilne udržujú vozidlá Ferrari zo 60. a 70. rokov. Z rovnakej éry pochádzajú aj cenné a veľmi žiadané Mercedesy, Jaguáry a vozidlá značky Porsche. Prevahu Ferrari však postupne sťahujú menované značky – kým v roku 2014 bolo 10 najdrahších vydražených áut s koníkom v znaku, v roku 2015 už to boli iba 4 kusy.
„Najdynamickejší nárast dopytu aj cien je zrejmý pri športových a raritných autách starých zhruba 40 až 50 rokov. To má logické vysvetlenie: veľkí chlapci si plnia svoje detské sny. Sú to muži, ktorí dosiahli pracovný či podnikateľský úspech, majú isté spoločenské postavenie a, samozrejme, aj finančné zázemie. A tak si plnia mladícke sny a konečne si kúpia auto, ktoré kedysi zvierali v dlaniach v podobe „angličáka“, alebo v podobe plagátu visiaceho v ich izbe nad posteľou,” hovorí Martin zo slovenskej spoločnosti Renovatech.
Najdrahšie autá predané v roku 2016 v dražbách:
- Ferrari 335 Sport (1957) cena: 35 711 359 USD
2. Jaguar D-Type (1955) cena: 21 780 000 USD
3. Alfa Romeo 8C (1939) cena: 19 800 000 USD
4. Ferrari 250 GT LWB (1959) cena: 18 150 000 USD
5. Ferrari 250 GT SWB (1961) cena: 17 160 000 USD
6. Shelby 260 Cobra (1962) cena: 13 750 000 USD
7. Ferrari 250 GT SWB (1960) cena: 13 500 000 USD
Nákupy veteránov za milióny dolárov sú vždy veľkou a sledovanou udalosťou, a to aj vďaka tomu, že prestížne aukcie v Monterey, Pebble Beach alebo v Goodwoode lákajú státisíce fanúšikov a stovky až tisíce zberateľov. Experti však tvrdia, že ešte väčšie množstvo obchodov sa uskutoční mimo aukcie – priamo medzi zberateľmi, respektíve spoločnosťami, ktoré ich zastupujú. A tam sa ceny môžu vyšplhať ešte vyššie. Za najdrahšie predané auto sa považuje Ferrari 250 GTO z roku 1963, za ktoré neznámy záujemca v roku 2013 zaplatil 52 miliónov USD. Odvtedy mohlo dôjsť aj k ďalším, drahším predajom, ktoré však mohli zostať utajené.
Rekordné Ferrari zaznamenalo nárast hodnoty o 49 % oproti iným kusom tohto vzácneho modelu predaným v minulosti. Veľký potenciál zhodnotenia však majú aj mnohé „youngtimery“ či výnimočné novodobé klasiky z 90. rokov, ba aj z prelomu milénií. Dobrým príkladom je športový roadster BMW Z8, ktorý prišiel na trh v roku 2000. Vtedy vyšiel na 120 000 eur. Za tri roky produkcie vzniklo 5 703 kusov, z toho 555 upravila spoločnosť Alpina. Kým v rokoch 2008-2009 sa ich ceny pohybovali okolo 50 000 eur, dnes sa ceny Z8 začínajú na 150 000 eurách a nedávno sa jedna z prvých vyrobených Z8 predala v aukcii za 280 000 eur.
Strmý rast ceny zaznamenali aj ďalšie výnimočné stroje. Superšport Bugatti EB110 z roku 1993 sa v rokoch 2011-2012 predával v cene pod 300 000 eur. Dnes už sa obchoduje v sumách nad 1 000 000 eur, ktoré stále stúpajú. Podobne vystrelilo napríklad aj dvanásťvalcové Ferrari F50 z roku 1997. Nové sa predávalo (pravda, nie hocikomu) za 560 000 eur, dnes menia majiteľa za sumy okolo 2 000 000 eur. Staršie Ferrari F40 sa okolo roku 2010 hodnotilo na cca 400 000 eur, dnes je to už 1,5 milióna.
Keďže v podstate všetky staré Ferrari „vyleteli“ do často nezmyselných výšin, mnoho zberateľov sa radšej orientuje na stroje s podobným potenciálom, no s dostupnejšími cenovkami, a tým pádom nižším rizikom. V kurze sú jednoznačne všetky varianty starších Porsche 911 so vzduchom chladenými motormi; skvelou voľbou je aj staršie 356. Po tom, čo motoristické médiá pred pár rokmi vytiahli na svetlo sveta starý japonský športiak Toyota 2000 GT a vytvorili okolo neho doslova mýtus, vystrelila jeho cena na trojnásobok sumy spred 10 rokov. Momentálne je to zhruba trištvrte milióna eur. Zďaleka nie každý úspešne predaný veterán musí byť v bezchybnom stave. Veľmi populárne sú aj tzv. Barn Finds, teda autá objavené po rokoch v stodolách, kôlňach či celé roky neotvorených garážach. Bývajú zapadané masívnou vrstvou prachu, často so silnou koróziou – na prvý pohľad bezcenné vraky. Mnohé ich majitelia či nálezcovia predávajú tak ako ich nájdu – a často veľmi úspešne.
Opačným extrémom v tejto brandži sú dokonalé kusy v stave minimálne rovnakom, ako kedysi opustili bránu továrne. Toto je skôr smutné – tieto „oceľové sochy“ strávia 99 % času vo vykúrenej garáži a nejazdia. „Auto je však bolo stvorené na jazdenie a malo by aspoň občas ochutnať asfalt,“ opäť dodáva Martin z Renovatech.
Potešenie z nákupu, predaja či vlastnenia starého auta s rastúcou hodnotou však nemusia mať iba nadpriemerne majetní zberatelia. Zaujímavou môže byť aj investícia za pár tisíc eur. V tomto smere zohráva nezanedbateľnú úlohu lokálna príslušnosť podporovaná často národnou hrdosťou na vlastnú značku.
Výborným príkladom je napríklad Fiat 126 „Maluch“, ktorý má v rodnom Poľsku takmer dvojnásobnú hodnotu než u nás. V Česku a na Slovensku je v posledných rokoch evidentný stúpajúci záujem a s ním súvisiaci rast cien malosériových áut z éry socializmu: osobné automobily Tatra, Škoda MBX, 110R, ale aj Garde či Rapid. Pri takýchto lacných autách však treba naraziť na veľmi dobrý kus, nejakú vzácnu verziu či automobil po slávnom prvom majiteľovi.
Hodnota je však len jeden z dôležitých parametrov investície do klasického auta. „Vyberajte auto, ktoré vám bude robiť radosť, nehľadajte výlučne investičnú šancu. Radosť, ktorú vám staré auto môže priniesť, je sama o sebe unikátna a takisto predstavuje nemalú hodnotu,“ uzatvára Martin zo spoločnosti Renovatech.
Gustáv Miškeje
Fotografie: Dreamstime